5月12日晚间，顺丰出售丰网给极兔的消息让快递行业感到意外。伴随而来的，还有通达兔（中通、圆通、韵达、申通、极兔）在市占率方面的变化。

极兔的进击冲散了通达系原本的排名矩阵。若极兔融合丰网顺利，其市场占有率将超过申通，未来极兔将开始争取全国第三的目标。与通达兔“拼杀”劲头截然相反的是，顺丰“佛系”表示不会盲目追求市占率。顺丰也的确这么做了，丰网曾经让顺丰的经济件业务大幅提升，如今顺丰还是“挥泪斩马谡”。

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在“拼杀”与“佛系”之间，加盟制和直营制的模式差异跃然纸上。而行业更为关注的是，市占率是否依然重要？快递公司应该以什么样的姿态追求市占率？未来，市占率这一因素将如何影响行业发展？

排名出炉，极兔继续搅局

5月12日，丰网最终卖给了极兔。据业内人士透露，目前极兔的日均单量大约在4400-4600万单之间，加上丰网的业务量，日均单量预计将超过5000万单。另根据申通披露的数据，申通常态吞吐能力可达日均5000万单。这也意味着，极兔业务量或将超过申通。

根据通达系以及顺丰公布的业绩数据，中通去年市占率22.1%，位居第二，其次韵达为15.92%，圆通与韵达之间的差距逐渐缩小，达到15.81%，申通市占率为11.71%。顺丰居末，2022年的市占率为10.03%。

但到了2023年一季度，圆通超过韵达，位居行业第二。其中圆通一季度市占率提升至16.58%，申通提升至12.48%，韵达下降至14.23%。从排名的变化可以看到，通达系之间在市占率方面的抢夺依旧激烈。

中通虽尚未公布2023年一季度数据，但据中通2022年财报披露，该公司2023全年市场份额将至少增长1.5个百分点，这意味着其市占率或将达到23.6%。中通在其2023年全国网络工作会议上也表示，抢夺市占率依旧是中通的重要目标。

相对而言，顺丰就显得有些“佛系”。根据顺丰前三个月的月度经营数据，顺丰一季度速运物流的业务量为28.69亿票，市占率约为10.67%。这一比例与2022年度相差不大。同时，顺丰在最近一次年度股东大会上表示，公司坚持走差异化服务的道路，不会盲目追求所谓件量市占率。

随着多家快递公司市占率的提升，行业集中度也进一步提升。2022年，主要快递服务企业业务量增速持续超过行业平均增速，前三名企业的市场份额合计约54%，同比提升约1个百分点。

市占率带来价格战，但通达兔难放手

市占率是中国快递市场的关键指标，过去很多年都在影响着行业发展走向。

在快递行业同质化严重的背景下，市占率只能“硬拼”，即开打价格战。但“硬拼”得来的市占率并不好消化，受连年价格战影响，快递单票价格从2012年的18.55元/票下降至2022年的9.56元/票。

在这一过程中，一些业务量比较集中的地区，出现了诸多“快递黄牛”。广东佛山的一位快递黄牛告诉界面新闻，网点需要业务量，完成总部设置的任务，因此会找他们这样的“编外人员”揽收快递，而他们的优势就是低价。正是在快递价格战和快递黄牛的带动下，此前多个地区出现了“跨区揽收”的情况，搅乱当地的快递市场秩序，最终政府不得不出面阻止。

快递价格战自然会影响企业毛利率。顺丰曾经因卷入价格战致业绩暴雷，毛利率从逾20%（2017年）的高位持续下滑至7.16%（2021年一季度），股价腰斩。通达系也因为高度依赖市占率，毛利率一直不高。各家财报数据显示，申通2023年一季度毛利率只有4.88%，韵达为10.57%，圆通为11.55%。

拼抢市占率还有另一个风险，即对网络稳定性提出挑战。快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏解释说，要想抢占市场，价格战不可缺。但一旦打价格战，快递网络就容易崩盘，比如出现快递网点爆仓等恶性事件，这相当于把市场让给了对手。

但是，抢占市占率是快递公司不得不做的事。快递行业咨询机构量子咨询在接受界面新闻采访时表示，快递公司在前几年不断储备产能运能，如果是市占率达不到预期，快递单票成本容易升高，因此需要找到产能运能与成本之间的最优解。

各家快递公司通常会根据自身的产能运能制定市占率的目标。量子咨询方面表示，以中通为例，考虑到中通自身的产能运能设置以及公司估值等因素，中通以25%的市占率作为目标。尤其中通末端还有兔喜超市，需要足够的业务量来支撑。

量子咨询方面进一步表示，圆通的市占率目标可能为18%-20%，韵达的期望值则是16%-18%，申通预计市占率的期待值为15%。针对市占率目标，各家公司会根据实际情况制定价格政策。

另一方面，中国电商物流市场与美欧日市场的差异在于中国网购消费规模庞大，但消费主体是价格敏感型消费者。物流行业专家杨达卿认为，价格敏感型网购消费居主，决定了廉价快递有极大生存空间，快递企业可以靠规模领先获得行业地位。

破解市占率魔咒，从出售丰网开始

市占率就像一个紧箍咒，成了快递公司多年来摆脱不掉的恶性循环。但随着市场不断变化，市占率的魔力开始退化。

日前， 顺丰出售丰网，便是破解市占率“魔咒”的典例。顺丰在出售丰网之际坦言，丰网处于发展初期且持续亏损，本次出售可以消除丰网亏损对上市公司的负面影响。顺丰方面还表示，把快递和供应链的服务相结合，才能挖掘更大的价值空间，这个价值所带来的毛利会比传统的模式更高。

通达系的情况与之不同。界面新闻根据通达系及顺丰财报发现，2022年顺丰经济件占总营收的比重仅9.55%，时效件的比重为39.51%，二者之和约49%，其他诸多供应链和国际业务等新业态持续为顺丰“造血”。

但通达系中快递业务占总营收中的比重颇大，其中中通为92.1%，圆通为86.19%，韵达为94.78%，申通为96.75%。因此，市占率的丁点变化，都会给通达系企业带来巨大改变。

盲目追求市占率带来的低毛利也让通达系认识到多元化发展的重要性。近几年，中通、圆通等均在高端件、冷链、国际快递等领域布局。 不过，量子咨询方面表示，目前通达系还没有在产品分层方面作出自己的拳头产品。界面新闻多渠道了解，中通的快弟来了和圆通的圆准达这两个高端件产品，至今未能成势。

杨达卿对此分析称，市场占有率是竞争的重要指标，但不完全反映企业综合竞争力，相对来说，加盟式快递企业依赖规模经济。他进一步表示，中国任何一个电商快递头部企业都比国际物流公司UPS、FedEx业务规模大很多，但在利润上差距悬殊。中国快递企业还是要向高附加值市场发力。赵小敏也表示，从低端市场往上走，是通达兔必然要经历的过程，这一过程才刚刚开始。

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