3月29日，五菱缤果上市，比起7-10万的预售价，官方上市价格再次下探，只有5.98-8.38万。

定价一出，众说纷纭。有些媒体说，便宜，性价比极高；也有些网友说，太贵，增加点预算就能入手级别更高的车型。

每个人有自己的出发点，不可置否。

(资料图片仅供参考)

毕竟，五菱缤果也确实带来了一些全新的价值。

比如颜值，五菱缤果采用全新设计语言，以复古流动美学设计理念，赋予内外饰精致优雅的小资情调，再加上四种靓丽的颜色以及双色车身设计，至少在年轻消费者的审美里，缤果是足够亮眼的。

比如空间，五菱缤果的长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，其采用前驱布局，结合前排贯穿式主副驾设计及对门板、仪表台的挖切，形成了手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间，将空间的实用性发挥到极致。而且，五菱缤果开发的独有的下沉式后备箱，形成“上下层”大空间布局，容量最大可扩展至790L，满足用户多场景用车需求。

然后，就没有然后了。

比如在续航方面，五菱缤果提供17.3kWh和31.9kWh两个规格的电池包，对应的续航里程分别为203km和333km，并且还不支持快充，被网友吐槽性价比与宏光miniEV差距较大。

多说一句题外话，在五菱缤果上市后，比亚迪海鸥发布官方图，此前信息透露，比亚迪海鸥则提供30kWh和38kWh两个电池包版本，305km和405km续航里程。相比之下，五菱缤果的高低阶车型电池包容量和续航里程都“寒酸”得多。

再比如安全方面，五菱缤果号称已配备主副驾安全气囊，全车25处关键防护部位使用了超1500MPa的超高强钢；电池包历经多维度严苛的高安全测试，达到电动汽车零部件最高防尘防水等级IP68级。

但据实测过五菱缤果的媒体报道，在最入门级的售价5.98万的203km轻享款和售价7.38万的 333km快享款上，五菱缤果只提供了主驾驶一个气囊，没有副驾驶气囊，就更别说什么侧气帘，膝部气囊了。而且全系车型没有ESP。

再比如智能配置方面，五菱缤果应用Ling OS灵犀系统，用户可通过手机实现无感进入、无钥匙启动等；而且，用户可结合出行场景所需，灵活应用电子手刹、倒车影像，以及定速巡航、蠕行功能等，获得更加稳健、安全的驾乘体验。

这也是网友抨击最多的地方，智能科技在自主品牌产品上的应用已是屡见不鲜，五菱缤果的这些配置根本就撑不起其口中的“性价比”。

正如业内专业人士所言，“10万元内的小型纯电动车，可能不需要产品点在哪一方面特别突出，但一定要在每一项提供非常高的下限，保证不会出现硬伤。”

显然，五菱缤果恰恰是一款具有“硬伤”的产品。

更难堪的是，针对五菱缤果的这些弱点，五菱缤果产品经理果行却给出惊人的解释。

比如网友质疑的五菱缤果续航不够问题，果行表示，五菱经过对90天内活跃的113万辆车的数据进行行驶数据清洗和分析，发现用户单日行驶里程中位数只有26.4km，95%的用户不会超过63.1km，91.3%以上的用户充电地点高度集中。

继而他得出结论，真实世界里大家每天行驶里程并不极端，超一线城市之外绝大多数地区的用户很简单就可以实现稳定的充电条件，这些用户在宏光miniEV之上就只需要考虑缤果，可以认为203km续航的缤果是miniEV的Plus版本。

是不是很奇葩。

确实，对于这样的小型纯电动车，用户的使用场景就是城市代步，自然300公里左右的续航是足够的，可问题是，谁愿意频繁充电呢？就像燃油车，三天加一次油和五天加一次油，带给消费者的体验是完全不同的。

所以说，对于一款售价6万元的电动车来说，“用户不需要长续航、高配置”，或许只是五菱一厢情愿的想法而已。

最后，用某媒体的一段话作为结尾：

一句“人民需要什么，五菱就造什么”的slogan，让五菱疯狂出圈。作为“国货之光”，五菱推出的每一款产品，我们都充满期待。而这次缤果的急于上位，不禁让人替它捏了一把汗。在越来越“卷”的新能源市场上，只有颜值和空间是远远不够的。如今高学历的“美女”遍地都是，想用以前积累的影响力颠覆市场，成功率有多大？

这个问题，看五菱缤果如何回答吧。（采写|汽车有智慧 火焱）

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